шевген-Женя как машина?лучше стало ?

вот выводы наполовину правильные. Движка не льет. Форсунки промыли же. Скорее лямбда. До того , как загорелся чек двиг не давал полной отдачи , так как учитывал показания лямбд. После лампочки двиг по среднему работает. Меняй лямбду или мой винсом. Может и проснется лямбда. Чтобы убедиться в лямбде - отключи ее . Если будет ехать нормально , значит 100 % она.

Не, не фсе. Про вторую и первую лямбду дорассказать. Если тупо выносим верхний кат, происходит след. Вещь – нарушается тепловой режим работы первой лямбды. Напомню, что для того, что-бы она начала генерить эдс, необходимо помимо кислорода высокая температура. Когда считается двигатель, кислородник располагают (ну, придумывают ему место) так, что-бы он был не дальше и не ближе. Что-бы т-ра газиков была оптимальна для него. А мы, падонки, взяли, и вынесли его тепловой подпор, сделали прямоток. Любой бы на месте кислородника начал бы козлить. След, надо помимо пердящего звука еще озаботиться и тепловым подпором. Т.е, влупить пламягаситель.
Вторая лямбда, то, на чем настояли люди в белых халатах. Ее назначение – контролировать эффективность работы какализатора. Мат схему его работы описывать уже не хочу, просто смысл.
Если вторая лямбда чехлит в блок управления свой максимальный уровень, или начинает махать с какой-то амплитудой, блок понимает – какализатору то кранты. Он поджигает СЕ. У киа практиски на этом все заканчивается, а вот буржуины для калифорний всяких настояли, что если ошибки по эффективности катов, блок вываливается в аварийный режим, больше 30 км не поедеш. Фсе – тока в сервис.
Зачем ставить обманку на второй зонд? Банально. Во-первых, постоянно горящий СЕ бесит, а во-вторых вовремя мона не заметить какие-то другие проблемы. Кодов много - лампочка одна.
Фу. Теперь точна – се!