(это к вопросу о какашках прилетевших в мой огород)

а про кит-комплекты могу сказать только следущее: вроде список главных пар большой (и в том числе парами 5,38), про раздатки не в курсе.

Здесь про Муссо, но мосты одни и те же у нас.

та же "точка" бугер.

Газовать нету смысла в обоих случаях. Но , когда в дело пущена лебедка, проворачивая колеса на холостом ходу , бугер цепляясь за все что можно ( торф, трава, коряги ) помогает лебедке.

Добавлено (22.04.2011, 17:19)
---------------------------------------------
здесь не про колеса, ну потом отделите . пример : сток колеса 27" , пары 3,7.
ставим колеса 38,5 - это + 42 % примерно. Меняем пары на 5,38 - имеем почти теже 42 %. Скажу, что даже спидометр не врет )))
При этом, получается что как бы мы имеем стандартную машину по тяге. Ну, чисто математически. Но нам - не интересно. Тогда понижаем дальше - рк. 2,27 и 4,9 еще +120% тяги. гуд.
Минус один - на понижайке нету скорости. Ну и фиг сним, компенсируем зубастым протектором для еды внатяг.

Добавлено (22.04.2011, 17:22)
---------------------------------------------
далеее. красивый уазик на айроке и офигенных широких разварках. на грунт давить такой будет мало мало )))
но , как видим протектор вообще не агрессивный.

Итак- саймекс- глина хорошо - болото неочень - трипле блок - на беговой дорожке - вообще плохо.
Айрок - резина для тяжелых машин, не копает , прощает езду оборотах. В глине- ничего хорошего.
на камнях у рокроулеров - в почете.
ТСЛ - для глины вообще плохо. не гребет. На болоте - в большом размере поедет. В снегу - тоже фейл. Зато на рок кроуленге - рулит.
Бугер - без каментов вообще. на камнях-нет . зачем переплачивать если есть тсл )))
в глине - хорошо, на болоте- лучшая. На песке- посмотрите на сэнд багги. у них еще агрессивнее резина.
прореженный бугер - аналог тракторки, запрещенной на официозе.
В КР , ЧР - 90% ездят на бугере.
Минус - цена . Шум на асфальте. И самый самый минус- в поперечном направлении не "держит". вообще.

все вышеперечисленное проверено в условиях слабонесущих грунтов.

А ведь есть еще места куда МТЛБуха нырнула и ее так и не смогли оттуда достать.... чего делать то бум???

Добавлено (22.04.2011, 17:47)
---------------------------------------------

+1000

Добавлено (22.04.2011, 19:06)
---------------------------------------------

Добавлено (22.04.2011, 19:34)
---------------------------------------------
В защиту Айрока могу еще сказать,что это облегченному Самураю на нем нечем цепляться за грунт,а на тяжелой машине,вес показывает чем там цепляться,и при пробуксовке на несильно пониженой трансмиссии беззубый Айрок не закопает бегемота так быстро как его зубастые братья по конвейеру!

Добавлено (23.04.2011, 00:14)
---------------------------------------------
О больших колесах и трансмиссии!(опять же по экспедиционникам)

Здесь некоторые ребята интересовались,о том потянет ли движок большие тапки,Orks справедливо заметил что сильно изменится разгонная и тормозная динамика и вообще трансмиссия попадает под усиленные нагрузки и следовательно под интенсивный износ.все так,все верно,но нам то "больным" в "один глаз тычут,а мы другой подставляем"... хотя и все мы знаем,что в идеале то надо понижать трансмиссию....
Расскажу каким путем я пошел и чем при этом руководствовался:
Все знают что 80й КРУЗАК в стоке идет на 31" колесах,и понятное дело,когда я его переобул в 35"боты,он стал хуже разгоняться,хуже тянуть в подъем,на обгонах просто по "полчаса стоял" рядом с фурой,и плохо тормозить...
Ну с тормозами я разобрался быстро:заменил клинящие супорта на новые,поменял тормозные диски и барабаны(задние тормоза) тож новье,и тормозные шланги заменил удлинеными бронироваными с металлической оплеткой,что бы давление в тормозной магистрали не терялось на деформации мягких резиновых шлангов,кроме того поменял распределитель тормозных сил(насмерть заржавевший в одном положении)и сразу настроил его на полную загрузку салона,что б тормозили сразу все четыре колеса. короче новых тормозов оказалось вполне достаточно,тормозить стало лучше чем на 31"колесах с клинанутыми механизмами и запилеными дисками.
что с трансмиссией? можно поставить кит в раздатку(есть таке для ТЛК-80)но в этих наборах понижается только пониженая,а прямая остается без изменений,т.е.потратив денег и перебрав РК, на трассе я остаюсь с тем же,с чем и был и так же под "ударом"остается вся трансмиссия...тогда я решил что менять надо главные пары в редукторах,при этом под повышеными нагрузками останутся только полуоси(в переди еще шрусы),а все остальное (двиг,КПП,РК, крестовины карданов) от каторги освобождается.
Как посчитать на сколько нужно понизить гл.пары,что б вернуть нагрузки и показания спидометра к стоку?нужно знать каие пары стоят у Вас в стоке и составляем простое уравнение:
31"-стоковый размер колес,
35"-новый размер колес,
4,11-пер.число стоковых гл.пар
Х- пер.число новых гл.пар
поехали:35:31=Х:4,11 решение: 31Х=35х4,11 Х=(35х4,11):31=4,64

но таких г.п. нет на 80ку,есть только 4,56 и 4,88(под 37"тапки). ставить 4,56 я не стал,потому что они и так то не дотягивают до нужного мне результата,а ведь есть еще мечта(36"Айрок(который реально36,8") с тайрлоками),не раздумывая долго,подкопил денег (34косаря 17х2 у Петяры)и заказал и установил...
ну что могу сказать,в подъеме груженый не дохнет,на обгонах стал не хуже и не лучше стока,по городу езжу 2-3-5 передачи,спидометр теперь врет в другую сторону-показывает 100км/ч, а GARMIN "говорит" что едем 90км/ч,по спидометру "валю" 120 а по навигатору только 108 и т.д.ровно на 10%.ну чуток на соляру попадаю,примерно по трассе кушает от13,5л/100км до 14,5,в зависимости от того какую гамулу в баки залью... но о том что так понизил Г.П. еще ни разу не пожалел.
Можно еще и раздатку китануть,но это уже трофимобиль получится,это для меня перебор...

Добавлено (23.04.2011, 01:02)
---------------------------------------------
Да,вот еще что забыл:установив увеличеного размера колеса я немного удлинил(выкрутил) ограничители угла поворота передних колес,что бы при таких повышеных нагрузках ШРУСы не работали при критичных углах и жили дольше. и ничего страшного, что при парковке во дворе приходится включить задний ход на один раз больше чем в стоковом варианте,положительные эмоции на бездорожье с лихвой все окупают,кому как ни Вам,УВАЖАЕМЫЕ КОЛЛЕГИ,это знать!!!
И вот еще что! в сильнотяжком месеве,или на крутом снежном подъеме,или буксируя другой автомобиль на бездорожье,что бы как то облегчить жизнь полуосям, подключив "передок", включайте еще и блоктровку хотябы заднего редуктора(если у кого есть),таким образом вы разделите крутящий момент уже не на две полуоси а на три,таким образом на каждую полуось придется нагрузка в полтора раза меньшая чем без блокировки,при простом полном приводе,что надолго сохранит жизнь и здоровье полуосям Вашего железного коня.

Ну, и что бы моя совесть совсем была перед Вами чиста,ПРЕДОСТЕРЕГУ Вас вот еще от чего:
устройство редукторов мостов рассчитано на использование автомобиля со стоковыми колесами в штатных нагрузках... Но мы то ведь не такие,мало того что увеличеными колесами (да еще и зубастыми) напрягаем машину так еще и едем на ней,куда конструкторы не планировали...
Так вот,установив большие тапки на авто,отучите себя раз и навсегда исполнять на машине резкие рывки задним ходом(особенно в тяжелых грунтах) и ни когда не буксируйте задним ходом застрявшее авто вашего товарища,лучше развернитесь,подъедьте задом и буксируйте его на 1и-2й понижайке... дело в том, что даже если вы поменяли главные пары на пониженые,регулировочная втулка преднатяга подшипника ведущей шестерни главной пары осталась стоковой,а редуктор устроен так,что нажим на эту втулку происходит только во время регулировки преднатяга гайкой хвостовика и при движении задним ходом.. и при таких усиленых и резких нагрузках эта втулка сминается и мы очень скоро получаем звонкий люфт в Г.П. изза гуляющей в осевом направлении ведущей(которая длинная,что б понятнее) шестерни главной пары...
Вот еще какие вещи тоже связаны с грязевой резиной!!!

По поводу фиксации резины на диски. У бэдлока все таки минус - вес, и невозможность колесо отбалансировать -если это кому то актуально ))
Тайрлок штука хорошая- но дорого и камера бывает рвется в неподходящий момент ( попадали так уже 2 раза...)
Есть еще вариант: проклейка клеем для вклейки автостекол.
Ну и диск должен по ширине совпадать с тем что написано на боковине - например 33* 12,5 на 10" диск сажать уже не желательно.
На спущеных колесах нельзя резко газовать, а так же поворачивать круто- боковина подламывается и все...воздуха нет.

Добавлено (23.04.2011, 09:45)
---------------------------------------------
и еще один вариант : снаружи приварена гайка , болты садятся на лок- тайт .

Добавлено (23.04.2011, 15:54)
---------------------------------------------
про фиксацию покрышки на диске сквозными болтами не слыхал,в первые вижу,в принципе для спорта(да еще если на разварках)самое оно,да если проклеить еще,то вообще ГУД! А сажать колеса просто на стекольный клей я пробовал,вон ГУДРЫ у меня до сих пор этим клеем измазаны(видать навсегда),не помогло,передок все равно разувается при 0,7,тяжелый он...

Добавлено (26.04.2011, 09:45)
---------------------------------------------
это чемпионы России и есессно чемпионы Урала по трофирейдам,не помню какого года,не важно,важно что на Айроке...

или я не прав?! надо спросить у ТАНКИСТА ...

Добавлено (26.04.2011, 11:36)
---------------------------------------------
кстати ЧР или КР все таки ?

Добавлено (26.04.2011, 19:05)
---------------------------------------------
у них на Урале(конкретно в Екате) вообще популярна эта резинка,хотя,ты ж сам прекрасно знаешь,что все они болотники,тока БОГГЕРА для одного болта, а АЙРОКИ для другого,ну,я там писал выше...